西安市城市綜合交通體系規(guī)劃

TNT · 發(fā)表于 2012-8-5 18:49:35

本帖最后由 TNT 于 2012-8-5 18:52 編輯

為了建立與西安國(guó)際化大都市發(fā)展相適應(yīng)的交通體系，發(fā)揮交通對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)和支撐作用，緩解由于快速機(jī)動(dòng)化、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和交通瓶頸導(dǎo)致的交通問(wèn)題。根據(jù)西安市政府工作部署，西安城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團(tuán)有限公司委托，西安市規(guī)劃局組織，西安市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院于2011年3月開(kāi)始編制《西安市城市綜合交通體系規(guī)劃》。經(jīng)過(guò)資料整理、交通調(diào)查、方案研究、成果匯總四個(gè)階段的工作，2012年6月完成規(guī)劃成果，并在2012年7月順利通過(guò)西安市規(guī)劃委員會(huì)評(píng)審，得到了專家們的高度評(píng)價(jià)，現(xiàn)擬上報(bào)政府。

規(guī)劃目標(biāo)：建立與西安都市區(qū)發(fā)展協(xié)調(diào)、網(wǎng)絡(luò)完善、組織合理、集約高效、特色鮮明、可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系。

交通功能：門(mén)戶樞紐功能，即大西北門(mén)戶，東西聯(lián)系樞紐，通達(dá)國(guó)際；區(qū)域服務(wù)功能即服務(wù)關(guān)天、晉南、豫西地區(qū)；空間引導(dǎo)功能，即重塑空間，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)城市空間有序發(fā)展；低碳集約功能，即發(fā)展“公交+慢行”、建立綠色、健康的交通體系。

規(guī)劃范圍：分主城區(qū)、都市區(qū)、市域三個(gè)層次。主城區(qū)約500平方公里、都市區(qū)約1600平方公里、市域約10108平方公里。

規(guī)劃期限：分近期、中期、遠(yuǎn)期三個(gè)層次。近期為2011—2015年，中期為2016—2020年，遠(yuǎn)期為2021—2030年。

一、對(duì)外交通系統(tǒng)規(guī)劃

建設(shè)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)通達(dá)國(guó)際，溝通中西部，輻射大西北，服務(wù)關(guān)天、晉南和豫西地區(qū)的對(duì)外門(mén)戶和綜合交通樞紐。

航空：擴(kuò)建西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，打造區(qū)域性國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)和現(xiàn)代綜合交通樞紐；閻良或渭南北預(yù)留第二機(jī)場(chǎng)。

鐵路：建設(shè)“六客專、四城際、八干線、兩環(huán)線”的鐵路網(wǎng)；形成“四主四輔”客運(yùn)站和“一編一集三主兩輔”貨運(yùn)站的鐵路樞紐。

公路：規(guī)劃“兩環(huán)四廊九射”的高速公路網(wǎng)；建設(shè)公路客運(yùn)站14個(gè)，與機(jī)場(chǎng)、大型鐵路客站、城市公交統(tǒng)一布局，一體化建設(shè)。

二、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃

依據(jù)分區(qū)、分層交通組織原則，構(gòu)建體系完善、銜接便捷、等級(jí)匹配、交通組織合理、運(yùn)輸高效的道路網(wǎng)絡(luò)。

構(gòu)建“通道+放射+環(huán)+網(wǎng)格”的道路網(wǎng)。快速路分兩級(jí)：一級(jí)快速路為“三橫四縱”布局；二級(jí)快速路為“兩片、三橫三縱、三橫五縱”布局，快速路網(wǎng)密度0.48km/km2。

三、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃

建設(shè)“公交都市”，形成以公共交通和慢行交通為主體的交通結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)公交出行比例到50%，軌道交通出行比例到25%。

軌道交通線網(wǎng)由15條線路組成，呈棋盤(pán)+放射形，線路總長(zhǎng)度550～600km；快速公交線網(wǎng)由7條線路組成，呈環(huán)形+放射形，線路總長(zhǎng)度160km；公交專用道設(shè)置60條，總長(zhǎng)720公里。

規(guī)劃方案整體線網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為12658.3萬(wàn)人km，承擔(dān)客運(yùn)量1204.7萬(wàn)人次/日，占公交出行的48%左右，這與城市軌道交通在未來(lái)城市客運(yùn)交通中的骨干地位是相符的。就整體線網(wǎng)的負(fù)荷強(qiáng)度而言，規(guī)劃方案線網(wǎng)平均客流強(qiáng)度為2.09萬(wàn)人次/km日，略低于世界客運(yùn)城市軌道平均客流強(qiáng)度2.7萬(wàn)人次/km日；市區(qū)線網(wǎng)（1-6號(hào)線和8號(hào)線）平均客流強(qiáng)度為2.67萬(wàn)人次/ km日，具有較高的客流強(qiáng)度和較好的運(yùn)營(yíng)效果。

運(yùn)樞紐布局規(guī)劃

構(gòu)筑布局合理、功能完善的樞紐設(shè)施，支撐城市內(nèi)外交通高效轉(zhuǎn)換；以樞紐引導(dǎo)用地布局形態(tài)，優(yōu)化公共客運(yùn)服務(wù)。

都市區(qū)規(guī)劃46個(gè)客運(yùn)樞紐，其中8個(gè)對(duì)外客運(yùn)樞紐、8個(gè)主城區(qū)邊緣換乘客運(yùn)樞紐、20個(gè)主城區(qū)內(nèi)部客運(yùn)樞紐、10個(gè)外圍新城客運(yùn)樞紐。

五、慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

都市區(qū)規(guī)劃“一心三環(huán)十射九帶”綠道網(wǎng)，滿足市民休閑和交通需求。一心為明城墻內(nèi)休閑廊道，串接文化街區(qū)和旅游景點(diǎn)；三環(huán)中一環(huán)為環(huán)城公園、二環(huán)為唐城墻遺址帶、三環(huán)為昆明湖東側(cè)路和浐河中段圍合圈；十射為中心區(qū)至外圍組團(tuán)、新城放射綠道；九帶為沿八條河流及環(huán)山路沿線的綠道。