中日動(dòng)車(chē)對(duì)比：為何新干線47年無(wú)大事故

九月豬

日本新干線：

新干線在硬件設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到不給人犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。新干線不僅在東京和大阪設(shè)置了對(duì)行駛的列車(chē)進(jìn)行監(jiān)視和遠(yuǎn)距離控制的中央控制系統(tǒng)，每條線路上還安裝了被稱(chēng)為“ATC”的列車(chē)速度自動(dòng)控制系統(tǒng)。當(dāng)司機(jī)無(wú)視紅色信號(hào)的提醒而貿(mào)然繼續(xù)前行時(shí)，“ATC”就會(huì)無(wú)視人的存在而讓列車(chē)強(qiáng)行自動(dòng)停止。
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在線路設(shè)計(jì)上，新干線完全獨(dú)立于既有鐵路線，沒(méi)有容易發(fā)生事故的平交道口，全線都考慮了防止人畜等進(jìn)入軌道的措施。

$ R" |) S7 C; I. }# k9 a此外新干線的運(yùn)營(yíng)速度控制在絕對(duì)安全的范圍內(nèi)。日本新干線的試驗(yàn)時(shí)速最高已經(jīng)達(dá)到了420公里，但是幾十年來(lái)實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度未超過(guò)300公里。
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9 L+ Y: ~6 A& V2 L8 p中國(guó)動(dòng)車(chē)：
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動(dòng)車(chē)的車(chē)輛技術(shù)與運(yùn)行管理系統(tǒng)是一個(gè)大雜燴。兩列追尾的列車(chē)，停車(chē)的一列是加拿大的列車(chē)，追尾的一列是日本的“疾風(fēng)”型新干線，而整個(gè)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)卻是中國(guó)自己研發(fā)的。顯然這三者之間還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最佳的融合。同時(shí)，高速列車(chē)的避雷技術(shù)不過(guò)關(guān)，列車(chē)制御系統(tǒng)只有一套，沒(méi)有備份系統(tǒng)，導(dǎo)致列車(chē)信號(hào)與運(yùn)行管理信號(hào)聯(lián)絡(luò)中斷，致使這一重大事故的發(fā)生。在不到6年的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)高鐵將高鐵的時(shí)速?gòu)?00—250公里提高到了350公里。

2、事故處理
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日本福知山線脫線事故：

2005年4月25日，日本發(fā)生福知山線脫線事故，城際列車(chē)在經(jīng)過(guò)尼崎市時(shí)，發(fā)生脫軌拋飛事故，2節(jié)車(chē)廂直接飛入附近的一棟公寓樓，導(dǎo)致107人死亡，549人受傷，成為日本歷史上最為慘重的列車(chē)事故之一。
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* l  E4 T% W1 |事故發(fā)生后，經(jīng)營(yíng)這一條鐵路的日本JR西日本公司社長(zhǎng)山崎正夫等9名經(jīng)營(yíng)班子成員以“業(yè)務(wù)過(guò)失致死傷罪”遭到法院的起訴。同時(shí)，已經(jīng)離退的前三任公司社長(zhǎng)也因?yàn)樵谌纹陂g沒(méi)有很好的考慮安全問(wèn)題而被受害者家屬起訴，追究其經(jīng)營(yíng)責(zé)任，并被收繳了一部分年薪。

7 D$ c' U0 t4 i2 X% A此后，山崎社長(zhǎng)和公司主要干部引咎辭職。
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除了巨額的賠償之外，每年的這一天，JR西日本公司社長(zhǎng)帶領(lǐng)主要干部都要到現(xiàn)場(chǎng)舉行追悼會(huì)，再次向受害者及其家屬謝罪。日本政府和國(guó)會(huì)修改了《鐵道事業(yè)法》，規(guī)定各鐵路公司必須在鐵路沿線安裝“自動(dòng)列車(chē)停止裝置（ATS）”，以防止此類(lèi)事故的再次發(fā)生。

$ I* P  s0 \0 P6 `. ?中國(guó)7·23甬溫線追尾事故：

1 E, L0 x2 ]5 I5 P# u: k) m上海鐵路局局長(zhǎng)龍京、黨委書(shū)記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)的副局長(zhǎng)何勝利被免職，并進(jìn)行調(diào)查。鐵道部總調(diào)度長(zhǎng)安路生被調(diào)任上海鐵路局局長(zhǎng)。

2006年，安路生從武漢鐵路局被調(diào)入鐵道部任總調(diào)度長(zhǎng)。在其任鐵道部總調(diào)度長(zhǎng)的2006年至2008年短短兩年間，膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線接連發(fā)生3起重大事故。2008年4月28日凌晨4時(shí)的“4·28”。72人遇難，416人受傷。傷亡總?cè)藬?shù)為近30年之最。后因該事故，安路生于“5·12”汶川大地震后任成都鐵路局局長(zhǎng)。2009年，安路生擔(dān)任上海鐵路局局長(zhǎng)。

2010年5月7日，安路生重新出任鐵道部總調(diào)度長(zhǎng)，短短一年之后，此次“7?23”溫州動(dòng)車(chē)追尾事故又造成200多人的慘重傷亡。
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“7·23”動(dòng)車(chē)追尾事故賠償標(biāo)準(zhǔn)是執(zhí)行以17.2萬(wàn)元為基數(shù)再加上20萬(wàn)元保險(xiǎn)理賠總共37.2萬(wàn)元，這個(gè)基數(shù)是固定不變的；另外還加上遇難者家屬交通費(fèi)、埋葬費(fèi)、家屬贍養(yǎng)費(fèi)等共計(jì)不超過(guò)45萬(wàn)元；事發(fā)后在短時(shí)間接受談判并簽訂協(xié)議的可視情況酌情予以數(shù)萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)。以上費(fèi)用除獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用由戶(hù)籍所在地政府拿出來(lái)外，其余由鐵道部一并支付。目前，航空事故最高賠償標(biāo)準(zhǔn)為40萬(wàn)元（不包括保險(xiǎn)理賠）。

資料顯示，在去年伊春空難事故中，航空公司對(duì)每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)為96萬(wàn)元人民幣。

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lscayy

擦
. K) t- i7 |5 p8 u  s6 G# j4 j還好哥沒(méi)有做地鐵·~~