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        中日動(dòng)車(chē)對(duì)比:為何新干線(xiàn)47年無(wú)大事故

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        發(fā)表于 2011-7-27 16:16:51 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
        日本新干線(xiàn):1 X- m5 Q+ m  |! z. B
        & ~1 \8 _$ V2 `  q
        新干線(xiàn)在硬件設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到不給人犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。新干線(xiàn)不僅在東京和大阪設(shè)置了對(duì)行駛的列車(chē)進(jìn)行監(jiān)視和遠(yuǎn)距離控制的中央控制系統(tǒng),每條線(xiàn)路上還安裝了被稱(chēng)為“ATC”的列車(chē)速度自動(dòng)控制系統(tǒng)。當(dāng)司機(jī)無(wú)視紅色信號(hào)的提醒而貿(mào)然繼續(xù)前行時(shí),“ATC”就會(huì)無(wú)視人的存在而讓列車(chē)強(qiáng)行自動(dòng)停止。
        0 N( `/ i* S$ [$ e
        . n' V* d, h) R在線(xiàn)路設(shè)計(jì)上,新干線(xiàn)完全獨(dú)立于既有鐵路線(xiàn),沒(méi)有容易發(fā)生事故的平交道口,全線(xiàn)都考慮了防止人畜等進(jìn)入軌道的措施。
        % V) T* B# Z/ s6 S
        4 F8 r9 q4 j$ {( V此外新干線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)速度控制在絕對(duì)安全的范圍內(nèi)。日本新干線(xiàn)的試驗(yàn)時(shí)速最高已經(jīng)達(dá)到了420公里,但是幾十年來(lái)實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度未超過(guò)300公里。/ w$ D0 o; C, J2 s* ]' Y

        3 B& A/ ^+ c3 ~' f8 J中國(guó)動(dòng)車(chē):5 h* _' |+ p0 s- H5 ~+ b2 I

        : r" b5 ^4 ~% `! S7 `3 e動(dòng)車(chē)的車(chē)輛技術(shù)與運(yùn)行管理系統(tǒng)是一個(gè)大雜燴。兩列追尾的列車(chē),停車(chē)的一列是加拿大的列車(chē),追尾的一列是日本的“疾風(fēng)”型新干線(xiàn),而整個(gè)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)卻是中國(guó)自己研發(fā)的。顯然這三者之間還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最佳的融合。同時(shí),高速列車(chē)的避雷技術(shù)不過(guò)關(guān),列車(chē)制御系統(tǒng)只有一套,沒(méi)有備份系統(tǒng),導(dǎo)致列車(chē)信號(hào)與運(yùn)行管理信號(hào)聯(lián)絡(luò)中斷,致使這一重大事故的發(fā)生。在不到6年的時(shí)間內(nèi),中國(guó)高鐵將高鐵的時(shí)速?gòu)?00—250公里提高到了350公里。1 E$ J) d' X4 ~

        4 J( N! b) o' t8 o! G2、事故處理
        . K) `# V& u  E; f. T' L
        ) H4 `  ~" V/ G5 R3 d! }* \8 h
        # x8 J, p# @8 y! Q7 ~( @$ B& `, J日本福知山線(xiàn)脫線(xiàn)事故:
        - d- J: C/ d2 i+ i4 j) n1 v
        3 S/ w7 M6 b! V2005年4月25日,日本發(fā)生福知山線(xiàn)脫線(xiàn)事故,城際列車(chē)在經(jīng)過(guò)尼崎市時(shí),發(fā)生脫軌拋飛事故,2節(jié)車(chē)廂直接飛入附近的一棟公寓樓,導(dǎo)致107人死亡,549人受傷,成為日本歷史上最為慘重的列車(chē)事故之一。5 m5 Z% U2 W2 S  u3 g" s. a
        0 T9 c+ G, b: z, u, Z# G# H$ [6 d
        事故發(fā)生后,經(jīng)營(yíng)這一條鐵路的日本JR西日本公司社長(zhǎng)山崎正夫等9名經(jīng)營(yíng)班子成員以“業(yè)務(wù)過(guò)失致死傷罪”遭到法院的起訴。同時(shí),已經(jīng)離退的前三任公司社長(zhǎng)也因?yàn)樵谌纹陂g沒(méi)有很好的考慮安全問(wèn)題而被受害者家屬起訴,追究其經(jīng)營(yíng)責(zé)任,并被收繳了一部分年薪。
        ' o7 t* C0 `4 l8 I) y/ z3 E. Y2 Y- h5 I2 L7 O9 l9 K
        此后,山崎社長(zhǎng)和公司主要干部引咎辭職。' [/ m8 c* V8 K# C9 E

        , y& g$ o7 F8 k8 v0 c  v除了巨額的賠償之外,每年的這一天,JR西日本公司社長(zhǎng)帶領(lǐng)主要干部都要到現(xiàn)場(chǎng)舉行追悼會(huì),再次向受害者及其家屬謝罪。日本政府和國(guó)會(huì)修改了《鐵道事業(yè)法》,規(guī)定各鐵路公司必須在鐵路沿線(xiàn)安裝“自動(dòng)列車(chē)停止裝置(ATS)”,以防止此類(lèi)事故的再次發(fā)生。$ K% ]( I: f" t+ k
        7 t1 Q: g0 x6 A6 K
        中國(guó)7·23甬溫線(xiàn)追尾事故:5 U' `0 u* Q1 k& n  J  `6 X

        , e; {0 t7 L" P! y( k上海鐵路局局長(zhǎng)龍京、黨委書(shū)記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)的副局長(zhǎng)何勝利被免職,并進(jìn)行調(diào)查。鐵道部總調(diào)度長(zhǎng)安路生被調(diào)任上海鐵路局局長(zhǎng)。
        * ]- O1 @  l9 r2 d1 O% R8 i0 P, _. k1 d% Z7 U( t% Z% s
        2006年,安路生從武漢鐵路局被調(diào)入鐵道部任總調(diào)度長(zhǎng)。在其任鐵道部總調(diào)度長(zhǎng)的2006年至2008年短短兩年間,膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)接連發(fā)生3起重大事故。2008年4月28日凌晨4時(shí)的“4·28”。72人遇難,416人受傷。傷亡總?cè)藬?shù)為近30年之最。后因該事故,安路生于“5·12”汶川大地震后任成都鐵路局局長(zhǎng)。2009年,安路生擔(dān)任上海鐵路局局長(zhǎng)。
        & B: i5 t  T  Q  X7 K% y1 k
        # M. q( ]. u3 N2010年5月7日,安路生重新出任鐵道部總調(diào)度長(zhǎng),短短一年之后,此次“7?23”溫州動(dòng)車(chē)追尾事故又造成200多人的慘重傷亡。
        6 T" G8 D3 o! P8 o1 t$ Q4 j& Z2 ^# P, S. m2 d! }
        “7·23”動(dòng)車(chē)追尾事故賠償標(biāo)準(zhǔn)是執(zhí)行以17.2萬(wàn)元為基數(shù)再加上20萬(wàn)元保險(xiǎn)理賠總共37.2萬(wàn)元,這個(gè)基數(shù)是固定不變的;另外還加上遇難者家屬交通費(fèi)、埋葬費(fèi)、家屬贍養(yǎng)費(fèi)等共計(jì)不超過(guò)45萬(wàn)元;事發(fā)后在短時(shí)間接受談判并簽訂協(xié)議的可視情況酌情予以數(shù)萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)。以上費(fèi)用除獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用由戶(hù)籍所在地政府拿出來(lái)外,其余由鐵道部一并支付。目前,航空事故最高賠償標(biāo)準(zhǔn)為40萬(wàn)元(不包括保險(xiǎn)理賠)。
        0 K5 @4 J" R  U6 M- o
        : f) G- W  _: V4 p1 x) r資料顯示,在去年伊春空難事故中,航空公司對(duì)每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)為96萬(wàn)元人民幣。+ [, i6 J, ]/ s
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        發(fā)表于 2011-7-27 16:41:06 | 只看該作者

        / o3 Y/ `# {/ w7 m1 X$ r; i- i" E還好哥沒(méi)有做地鐵·~~
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