說說騎下坡。

老城墻

說騎下坡
下坡很好玩，很刺激。危險哪！
誰都愿意將上坡所耗費(fèi)的能量補(bǔ)回來，誰都愿意清清爽爽騎下坡。可恰恰這兒就是騎游過程中最不安全的一個點(diǎn)。一個非常重要的點(diǎn)。
每個人騎游隊(duì)員都能夠把握住騎游過程中的這個點(diǎn)，就能使整個騎游團(tuán)隊(duì)的安全得以保障。
6 E0 x: D5 Y: w9 K3 U; X有上坡就有下坡。這里說的是幾公里、十幾公里的稍大些的坡。上坡只是費(fèi)力，而對安全而言不會有大的威脅。這時，騎的快的不是說不可以沖上坡。這樣，可以省力省時，達(dá)到事半功倍的效果?？墒堑搅松掀碌淖罡唿c(diǎn)，就應(yīng)該停下來，一是等一下后邊的隊(duì)員；二是在坡上稍稍休息一下，靜靜心穩(wěn)穩(wěn)神，這樣做能夠加大下坡的反應(yīng)力度，更加有力的保障騎下坡的安全程度。說時間緊，我得趕緊的騎，著急麻慌，遇到點(diǎn)問題你肯定反應(yīng)慢，會出問題的。因?yàn)榘踩膯栴}，不應(yīng)該在這時候著急。這時候著急是沒有一點(diǎn)點(diǎn)好處的，大家可以仔細(xì)想想，琢磨琢磨是不是這么一個道理。
* c! Y# @  ]- h. n! W, n: p經(jīng)過在坡上的一段時間的休息之后，騎下坡也不能松懈，隊(duì)員之間既要保持至少十米的豎向安全距離，還要精神更加集中。看著前方路況，聽著身后的車行位置。一個成熟的騎游隊(duì)員眼睛雖然看著前方，確能知道后邊的車是什么車，是重車是空車，是小車是大車，是在自己身后的同一條線上還是在離自己身后同一條線上幾米遠(yuǎn)，這樣正確判斷后，就能使你更加安全騎行。磨練到這一步是需要不斷反思自己、不斷總結(jié)、不斷提高的。而不是我說了你就能掌握的了的。
所下的坡是直線，這就非常好掌握前方路況的，一目了然嗎。如果下坡是曲線型，就要認(rèn)真地掌握路況了。首先你要了解彎道處有沒有反方向的來車，即便有車，在轉(zhuǎn)彎處車又不至于與你相遇，再加上你的下坡速度恰當(dāng)，你就能順利地騎下坡，安全地騎下坡。
一個團(tuán)隊(duì)騎下坡，首先一點(diǎn)，誰也不能超越領(lǐng)騎。領(lǐng)騎掌握著全隊(duì)的安全下坡速度。魚貫而行，這也直接表現(xiàn)出一個團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)。這是必須要把握好的一個點(diǎn)，也是不允許超越的一個點(diǎn)。
一般騎行下坡時速不能超過30公里。尤其是大下坡！更尤其者是一邊還有懸崖！不然的話，遇到點(diǎn)問題你是站不住的！甚至你會掉下懸崖！這是必須要牢記再牢記的一個時速。任何人都不能超過這個時速的！
說我習(xí)慣在騎下坡的時候愿意超過30公里，甚至還想超過50公里，我就覺得很美，很刺激，長此以往，你離重大事故就不遠(yuǎn)了！
  a- r# h% {) e1 k  ~8 N, @% G在下大坡的時候，你的騎行重心是非常前傾的。坡度越大身體重心前傾就越大，危險性也就越大。在這樣一個姿勢向下騎行，速度快了，遇到一個不大的石子就會使你人仰車翻。沒掉下懸崖算你幸運(yùn)！速度快了，你遇到對頭車突然殺出來，你來不及拉閘就會撞車；或者你情急之下用力拉了前閘，因?yàn)槟惚旧碇匦木颓皟A，車是站住了，你翻到前邊去了，你沒掉下懸崖算還是算你幸運(yùn)哪！例子舉不勝舉。這就是高速下坡所造成的危害啊！高速下坡百害無一利呀！
下大坡，車閘如果有一個失靈，你就不能騎下坡，一定要推下坡。這是必須要牢記的。
下大坡，肯定一側(cè)是山體，另一側(cè)是深不可測的懸崖。如果遇到下大坡突然車閘失靈，怎么辦？別慌。這個時候就是要千方百計(jì)讓你的車站住，才是解決危險問題的唯一辦法。下大坡哪，咋站住哇？必須摔一跤。照巖壁一側(cè)撞去，人車倒地。那不得受傷嗎？這樣做肯定得受傷啊，可總比你站不住沖下懸崖好吧？啥是絕招啊？這就是絕招啊，保你不受重大傷害的絕招啊。
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余下美利達(dá)

說的好{:4_84:}

任我騎行

{:4_271:}路線選擇很重要！

來自大自然

{:4_84:}多多積累經(jīng)驗(yàn)

一蝦N吃

{:4_105:}讀過

maahp

說的對極了。

買了就漲

好的經(jīng)驗(yàn)，大家分享。

美在自然

{:4_271:}{:4_282:}

老m哥

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金屬風(fēng)暴

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