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踏頻就是1分鐘腳踏轉(zhuǎn)動一圈的次數(shù)。6 J/ ~" I2 F9 R4 C. N) Z% \
通過增加你的頻率能力,來節(jié)約你肌肉中有限的能量和乳酸承受能力。無論你騎行何種路況,不要理會速度,將踩踏次數(shù)維持在最優(yōu)踏頻率上,你將獲得最佳能量輸出功率比。用正確的踏頻騎車也可以有效防止膝蓋受傷。一般說來,非競賽性質(zhì)的長距離騎行,保持85-95的踏頻相對耐久性較好,不太容易疲勞。
U( F1 E3 v+ j& o% R+ H% L f踏頻訓練是一個長期的有意識訓練過程,要注意在高踏頻下仍然保持身體的平穩(wěn),不至于由于踏頻的提高而產(chǎn)生身體的左右擺動和上下跳動。4 a5 u1 E5 C; ~5 j: c
平路90-100是較好的踏頻,爬長坡時70-80。6 S2 v; O& h& a% ?8 ~, ^3 S
在沒有踏頻器的情況下,牢記每種齒輪搭配下踏頻90時的速度和踏頻100時的速度。然后看碼表上顯示得即時速度,調(diào)整變速器,使踏頻始終保持在90 - 100之間。用前2后5.6,速度保持22到25公里/小時,可以很好的練踏頻。每次在這個轉(zhuǎn)速下騎5分鐘。 6 x: a% f* G9 n) ?
當你學會控制踩踏技術(shù)后,就是進行長距離爬坡練習的時候了,這個練習的目的是在長距離爬坡的過程中適應坐著踩踏。這是你大幅提高力量的方式,在特定情況下這種力量可以被最大程度的發(fā)揮。
g6 J1 j3 G! n! k8 i) b( @下面我們就以2008款公爵車為例計算一下速比,供大家參考:
0 s8 F( c* z% s/ k9 e5 X大牙盤是42,中盤是32,小盤是22;
' V o" g/ s& K7 m* _+ p' q飛輪齒數(shù)是11-13-15-17-20-23-26-30;
5 v" N8 P% C3 L0 y- a; U4 o車輪周長是2.08M4 Z6 a$ H c# J" J' I1 ~- k
時速=踏頻×60分鐘×齒數(shù)比×車輪周長/10000 i# Z3 T& T. W7 T4 c
當踏頻為90rpm時,各齒數(shù)比應該達到的時速為:
% R5 _2 e: N9 \' L, K8 j 檔位 對應齒數(shù)比 對應速度(km/h)
; f) X/ s0 F& i: _8 F) t- H 1×1 (22/30) 8.24' S# `$ O- c' ]* a% X
1×2 (22/26) 9.5
+ _( M0 Y8 f, S/ W# }5 I9 T8 n 1×3 (22/23) 10.744 }1 Y* B7 ]/ H H$ K/ c
1×4 (22/20) 12.36( y2 B' d/ ~; }+ Q
1×5 (22/17) 14.53' X9 f5 l# P0 z3 @
1×6 (22/15) 16.478 l5 q$ V3 m" N6 x7 w; ]
1×7 (22/13) 19) p" `4 A9 H4 k' @2 U' v8 Y9 q
1×8 (22/11) 22.464 ]4 b' E: F2 `
2×1 (32/30) 11.97
% `5 \/ X8 P4 m8 C 2×2 (32/26) 13.81
5 ^: z* o6 b. c9 f 2×3 (32/23) 15.62
0 {- A. [% M0 O; Y$ I2 K9 A 2×4 (32/20) 17.97
3 p) Z& s& P" z& j) n% l0 Q 2×5 (32/17) 21.13: i( j. G' F) J
2×6 (32/15) 23.95
* W. r6 l7 j' X5 l/ o0 b 2×7 (32/13) 27.64
4 N. s6 c/ D4 X 2×8 (32/11) 32.67
J# \+ F2 G( V' Q1 L" F 3×1 (42/30) 15.71
8 N8 |1 ~6 C# S4 h4 x( n5 s' v 3×2 (42/26) 18.14( X% X! L0 ~7 N/ a! j, S
3×3 (42/23) 20.15
9 ]. E ?% y9 m, A 3×4 (42/20) 23.58
g. G* |0 d& S 3×5 (42/17) 27.74
: S: e) X( _! @& E 3×6 (42/15) 31.45
2 ~$ w0 r M# ~+ w7 j" u 3×7 (42/13) 36.289 u- P" {2 J# }$ s
3×8 (42/11) 42.89
5 h4 M/ z, X/ \+ O1 J" \! V" Z當踏頻為100時參數(shù)(按前齒盤排):( q( y- N% ?& p% q9 a
檔位 對應齒數(shù)比 對應速度(km/h): \6 }% w& f9 [2 t% i6 }( F
1×1 (22/30) 9.02
% X. |. g$ N' {' H2 p" p5 i 1×2 (22/26) 10.41
0 ~8 l, z8 Y1 F/ w6 u; u 1×3 (22/23) 11.77
1 j& V; x( t+ S5 O; {4 a* Y( E 1×4 (22/20) 13.53
5 b* C F5 M0 S8 c) k. F 1×5 (22/17) 15.92
" c1 D: z( _0 [$ H 1×6 (22/15) 18.04
/ ?2 {; m5 F: B, X( `' _ 1×7 (22/13) 20.82
" O" b5 t3 v9 L) j9 _, K2 U/ k. r) I 1×8 (22/11) 24.61 I9 \1 U2 d5 \' u6 q
2×1 (32/30) 13.122 _# N1 H$ W9 q5 P# t
2×2 (32/26) 15.14% r q! P* J' L) \
2×3 (32/23) 17.11
; g9 k! I# F- V9 l# I* W 2×4 (32/20) 19.689 X+ E' e* J" |- y, m
2×5 (32/17) 23.15
* s3 y& @$ X" B' d. z; e [ 2×6 (32/15) 26.24
* S' S4 W$ _1 D. L' K 2×7 (32/13) 30.28
( W: S. q! b9 m6 i7 H 2×8 (32/11) 35.78
v7 N' e" g& X1 j" V* J# t+ j 3×1 (42/30) 17.22
* J/ }, A! |4 [$ n% O5 P: s' P 3×2 (42/26) 19.87$ G: h1 L5 e* p. `- n
3×3 (42/23) 22.468 F# I. H; w* d6 ^# r; ~
3×4 (42/20) 25.83. h9 o& {+ t' m }: \# Q
3×5 (42/17) 30.39
& l( k( b3 }7 B- n 3×6 (42/15) 34.44 - |. f# ^9 X+ z3 p( O/ ^! H) w) y" k
3×7 (42/13) 39.742 m5 w* C% |8 G2 O5 D- T
3×8 (42/11) 46.96
& v( F3 s8 ~# V3 Z
% F0 q) d1 [7 t+ e0 b, N
p5 z( O" ?9 }; t# {; D1 j7 Z8 h) u
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