關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止

一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多
7 e- l$ _! m9 h) G3 i0 p7 i0 q減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
這個觀點看起來的確有點道理

另一種觀點是車減1kg相當于人減8kg
, H" o3 |; w' S) C" q這個1:8的理論是怎么來的不清楚
大概是類比了飛機的一項基本原理,飛機重量增加1%,飛機動力要增加8%

車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素

. o8 Q3 C% p5 L9 c( z0 G" Z/ c我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果
3 }/ J' E" S' w) x- y2 s, ?+ B6 H1 F
4 l+ P- k, X' B1 \# A假設(shè)有一男一女騎車爬坡
同時假設(shè)身體素質(zhì)相當,身體素質(zhì)相當,意味著人體的輸出功率將和體重成正比
男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧

* r0 T6 `  T: r  S爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
* w; ]+ F' ]. f% b" y% s: S* h那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
# h8 l4 c* n# m* e( d& Z9 T
按照體重比例75:50=3:2
. f% l8 t$ V$ {那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
' a0 X' ^) w6 {6 k8 A* F2 B3 |
: }. \$ D/ ^1 w* @" y從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
, l- ]) y, V/ L9 T" d  f5 j- I) i$ @也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"

然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6

: Q7 H3 H/ |6 N0 S0 s1 N; o0 t/ c也就是說,車減1kg相當于體重減6kg!
, r, U0 j$ ~1 `- M- h) v: l
/ e1 R9 Z, ]; P  Z' A& ^2 v以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.

  z/ P5 p9 H0 c% F* {好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
& Z. P# n$ ~8 O1 p1 _8 J
對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負擔,不提供任何動力,當然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
5 B# `6 L& z5 f0 o, {3 P( G* g5 u, L
' {  n5 g* C- b( P而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
  D# M9 f' S1 \8 ?1 c) p
"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果

綜上我們可以得出

* H* Y% m' c( A* t: {  U$ r. N1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠不及減車重