D301與D3115發(fā)生追尾是天災還是人禍

新聞主播

●按照列車時刻表，從溫嶺站出發(fā)的時間，D301應早于D3115，但事實卻是D301追尾D3115，為什么？

　　●據D3115上的乘客說，本來在永嘉只停留1分鐘，但結果卻停了25分鐘，為什么？而在這25分鐘內，有沒有告知相關的調度部門或是其他列車？
. x& _/ r# P; ~- `6 U& }6 J: d' F1 z　　據新華社報道，經初步調查，事故原因是D3115在遭到雷擊后失去動力停車，造成追尾　
　　7月23日20時50分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。D301次列車第一至第四車廂脫線，D3115次列車第15、16車廂脫線，目前事故已經造成35人遇難，192人受傷。
$ Z, n3 k3 u7 h5 E7 L% A　　然而就在此前，2011年中，全國高鐵動車事故不斷：
. J  V$ w9 G) S4 Q" M　　5月8日，從南昌發(fā)往上海虹橋站的D94次動車組列車，在發(fā)車后不久遇通風設備故障，有多名列車員及旅客中暑昏倒。
8 K3 w, \$ ]7 C/ m7 h0 Q; l　　7月10日，京滬高鐵滕州東站內，下行上海側接觸網附加導線，也就是供電線故障，中斷供電1小時37分。導致京滬高鐵19趟列車晚點。
* P1 @$ G# R1 J　　7月12日，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發(fā)生弓網故障，中斷供電2小時17分。此次事故導致京滬高鐵至少10趟列車晚點。
　　7月13日，G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，全列牽引力被限制，最終晚點2小時40分鐘。
　　7月19日4時許，一橫跨鐵路的蒸汽管道墜落致廣深鐵路接觸網斷線停電，造成8列動車停運。
　　一系列的高鐵動車事故，一次次挑動著公眾的神經。
　　而據新華社報道，溫州動車事故的原因是D3115在遭到雷擊后失去動力停車，造成D301追尾。
　　但需要拷問的是，中國高速鐵路為何在雷電面前顯得如此不堪一擊？是天災還是人禍？
# J4 W" O- f1 ~  }  u4 p　　遇到打雷閃電都不能運行？
* |- n6 g4 K3 e5 I- P　　以京滬高鐵為例。盡管鐵道部稱，京滬高鐵有非常高的安全系數，任何一點故障系統會自動導向安全。
( u: ]$ @" ]2 m: O4 p　　但據北京鐵路局官方微博7月13日發(fā)布消息稱，當天“京滬高鐵G114次列車，運行至常州北站突發(fā)故障，無法正常運行。
　　就在7月10日，因山東省境內雷雨大風造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障，京滬高鐵19趟列車曾晚點；7月12日，京滬高鐵宿州附近又因供電設備故障，再次造成部分列車晚點。
# X6 h  B0 x9 ~$ [　　4天內3次故障，無不令人們對高鐵的安全產生質疑。
* r# u" C! }2 q. ^0 i2 q　　據南方周末報道，一位長期研究鐵路和高鐵方面的專家曾質疑：遭雷擊就斷電停車，是否過于脆弱，這是不是意味著高鐵以后跟飛機一樣，遇到打雷閃電都不能運行？
. _8 @; J7 }& S' ^) G　　就在7月10日京滬高鐵發(fā)生故障，《每日經濟新聞》報道，中國工程院院士、高鐵專家王夢恕曾表示，高鐵的接觸網上安裝有避雷器等防護裝置，但這些防護裝置只能降低概率，無法做到百分之百避免停電。
　　事實上，目前鐵路部門仍未對事故原因和其他服務問題作出正式解釋。
3 p: O8 F% J# h7 ?: U　　退休鐵路工程師堅決不坐高鐵
　　而在此前，一則關于退休鐵路工程師堅決不坐高鐵的消息，在各大網站傳開。
　　《中國經濟周刊》報道稱，人民日報陜西分社社長杜峻曉曝退休鐵路工程師堅決不坐高鐵。
) i5 O9 F6 r+ n) X　　杜峻曉表示，在與中鐵某局一位朋友聊天中，他問朋友現在的高鐵到底有無隱患？朋友婉轉地說，我們公司有個工程師，去年退休了。他在離開工作崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。
" m) u3 }% K( S  ?* N+ e: B　　杜峻曉認為，“修鐵路的不樂意坐高鐵，這里頭大有文章?！?/font>
, ?) P3 `/ {/ w0 A" P　　他表示，這幾年，中國高鐵發(fā)展很快，不是一般的快，是那種“大干快上”的快。有些事做得過快，就容易蘿卜快了不洗泥，就不容易出細活，就容易留下隱患。這個隱患不是無關痛癢的隱患，而是人命關天的隱患。
4 z9 H" w+ ?0 K, F: P$ V　　杜峻曉稱其朋友說，在發(fā)達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好后，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。我們的工程質量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三邊”工程（邊勘測、邊設計、邊施工），還有些工程連“三邊”工程都夠不上。
　　日本新干線事故
4 D$ {- f0 L, [3 i7 m4 a' i6 @　　2001年１月１５日，日本山形新干線１４日夜間發(fā)生交通事故，造成１人死亡。這是山形新干線１９９２年７月開通以來首例交通事故。據當時媒體報道，事故是由于天降大雪，開往東京的山形新干線列車“翼１０２號”途經山形縣南陽市時，和同在該條線路上行駛的輕型貨運列車發(fā)生追尾。貨運列車駕駛員在送往醫(yī)院后不久死亡，新干線列車上的乘客均安然無恙。
　　2005年4月25日，日本JR福知山線出軌事故,日本兵庫縣尼崎市：一列由寶冢駛往學研都市線的快速列車，因駕駛欲追回誤點時刻而來不及在彎道上減速造成出軌，列車與一輛車相撞后，沖入一座住宅大廈，造成第一車廂與第二車廂全毀，由于第一車廂為女性專用車廂，因此死亡的107人中女性占較為多數，另有555人受傷。
　　2005年12月25日晚，日本新干線特快列車“稻穗14號”在行駛到日本北部山形縣莊內鎮(zhèn)時，遭遇突如其來的怪風襲擊，列車脫軌翻車。據日本警方26日公布的最新數字，這起出軌事故中的死亡人數已升至4人，受傷人數達到33人。
* [* A0 Y% g: H" z/ K9 {　　2004年日本新澙地震，地震導致行駛中的上越新干線一趟列車有8節(jié)車廂脫軌，但幸好沒有人員傷亡。
　　2011年3月11日，日本東部發(fā)生九級大地震，盡管日本的鐵路遭遇重創(chuàng)，一些路段至今仍在修復過程中。但是在大地震發(fā)生時，行駛中的新干線列車并未出現脫軌情況。
　　日本新干線的安全保障措施
　　為了新干線的安全運行，日本在方方面面下了很多功夫。如新干線鐵道全部不設置道口，避免了與汽車發(fā)生撞車。新干線全線路上沒有紅綠燈，這樣就保持了暢通無阻。
% i/ D% `$ N+ ]( j　　日本政府頒布的《新干線特例法》，對于各種妨礙新干線運行的行為做出了嚴厲的處罰規(guī)定。日本人在電車鐵道跳軌自殺的頗多，但是在新干線車道上自殺的是沒有的，因為新干線的鐵道在靠近車站處都設有安全柵欄。
　　日本新干線還有多項安全保障措施，“防止脫軌裝置”就是其中的一項。這種防止脫軌裝置安裝在新干線路基的兩條鐵軌之間，一旦發(fā)生地震或其他災害時，逸脫的車輪將會被這種裝置控制住，防止列車脫軌和顛覆?，F在新干線已經采用新的管理系統(PTC)，實現了完全電腦系統自動化管理方式，操作要點、信號控制，車站自動廣播及至車輛的管理整備、運輸障礙時的時間表修正等，全部實現了自動化管理。
0 f. v: g) _$ o5 K$ O  |2 O+ L　　日本的鐵道會社還特別注重駕駛員的安全意識教育。一度行駛中的新干線列車上出現打盹的駕駛員，用手機拍照的駕駛員，這些情況被媒體曝光后，輿論嘩然，駕駛員自然也會丟了飯碗。

九月豬

人先、天后。