自行車車輪上的倫敦

老城墻

雖然機(jī)動車每天進(jìn)入倫敦城都要交納8英鎊的“擁堵稅”，雖然12條線路，275個車站，總長度約408公里的地下交通網(wǎng)讓倫敦?fù)碛惺澜缟献畋憷牡罔F交通，但總的來說，和其它大城市一樣，倫敦的交通用一個字來形容的話，就是“爛”。 　　雖說堵車是一個全球的通病，但起碼別的城市不用在接下來的兩年里就面臨奧運會的考驗。既然倫敦市政府拿不出單雙號限行這樣的鐵腕政策來，那么就不得不從別的方面提前想轍，比如上周末就推出一項大規(guī)模自行車出租計劃，通過全倫敦多個地區(qū)設(shè)立的315個站點向市民出租多達(dá)5000輛自行車來緩解中心城區(qū)交通壓力，鼓勵人們多騎自行車實現(xiàn)“綠色出行”。
, C' b8 j; {* a2 O$ V# @& [* L　　這場“自行車革命”旨在減輕倫敦上下班往返交通過度擁擠的狀況，而作為榜樣，倫敦市長約翰遜據(jù)說幾年如一日地騎自行車上下班。而英國首相卡梅倫在半年前還當(dāng)反對黨領(lǐng)袖的時候，每天也是騎車從諾丁山的寓所前往威斯敏斯特的辦公場所。
& d! Q. D3 n) o  Q9 Z$ u& t0 Y　　由于無污染、零排放這一點，騎自行車出行在英國被貼上了流行的綠色標(biāo)簽，深受政客們的鐘愛。因此騎行這種本來有點過時的交通方式“老樹開新花”，儼然成為一種時尚的生活方式。1839年英國人麥克米倫造出了第一輛蹬踏式腳蹬驅(qū)動自行車，估計也沒預(yù)料到近兩個世紀(jì)后，自己的這項發(fā)明又能被老鄉(xiāng)們?nèi)绱绥姁?。?jù)估計，當(dāng)前在倫敦每天約有50萬人次的出行是使用自行車完成的。
- V4 i6 |6 y7 B% Q, l/ Z5 A3 H9 N　　在年底前，倫敦還要再增加1000輛自行車來繼續(xù)擴(kuò)大騎行系統(tǒng)。據(jù)酷愛騎自行車的倫敦市長稱，該系統(tǒng)的目標(biāo)之一就是要確保在2012年當(dāng)世界各地的人們來到倫敦觀看奧運比賽時，他們能夠騎車前往各大比賽場館。
4 m1 D0 h4 X5 _% R6 r; k# p　　當(dāng)然，按計劃騎行倫敦計劃也不單單就是為奧運會“救場”準(zhǔn)備的，倫敦自行車出行的潛力還有更大的挖掘空間，目標(biāo)是到2026年自行車出行要比2001年增加400%，屆時占所有出行量中的5%，到時很可能見到倫敦街頭自行車車流滾滾的景象。
　　不過，在倫敦街頭騎自行車卻不是很安全的事。由于很多路上并沒有自行車道，騎車人要么往人行道上湊，要么與機(jī)動車在狹窄的車道上共舞。因此單單提供自行車并不能改變騎車人作為“道路上的弱勢群體”，在行人和汽車的“夾縫”中求生存這一窘境。并且，在倫敦自行車是正宗體育用品，價格不菲。比如在倫敦的自行車租賃系統(tǒng)中，如果不還車，便要扣去300英鎊。
% w+ W" h0 V  c& D" c　　就在“自行車大國”中國的民眾都以手握方向盤為榮時，開了百多年汽車的英國人卻又將目光重新投到了車把上，看來這個世界確實變化得快。

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自行車革命，中國也應(yīng)該搞，低碳有環(huán)保。