|
本帖最后由 張家堡二隊(duì) 于 2010-11-10 23:10 編輯
! ~/ J9 Q' Z) ^5 ], _
4 _( ? B' Q1 {/ h戶縣購(gòu)房西安上班啥時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)。
7 j O; i0 y4 q- j4 m 十幾分鐘可從戶縣抵達(dá)西安城區(qū),速度比地鐵快一倍,建設(shè)費(fèi)用節(jié)省1/3 % l8 S! K) a* h2 u5 T( \ i/ j
■效益巨大 B5 N2 N/ |) J7 V# y
( o$ a4 J6 S' m' F( {, b
如果重新恢復(fù)利用西戶鐵路,其速度比地鐵快一倍,建設(shè)花費(fèi)數(shù)額少1/3,每小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)2萬~5萬人次,可帶動(dòng)戶縣迅速發(fā)展 6 F4 b) W' T: g6 ]
; y0 }% U/ N1 n: d* p4 J
■成功模式
/ W* ^3 s7 H$ O5 r2 N
" {% o# @0 u# t1 [ 大連通過建設(shè)快軌三號(hào)線,使離市區(qū)45公里、一個(gè)叫“金石灘”的小漁村變成了重要的旅游勝地;北京開通市區(qū)到通州的地鐵后,通州區(qū)迅速與北京市融為一體 * ~4 \+ c, @2 c* P" Q% Q
1 Q8 i3 r$ k1 w* Y2 Z6 M- \
近日,西安市地鐵辦地鐵專家楊耀祖在網(wǎng)上發(fā)帖,建議重新利用西安至戶縣的閑置鐵路,改為城市輕軌,用來帶動(dòng)區(qū)縣發(fā)展;他的建議得到省社科院科研處和不少市民的贊同。
- c0 t, G. Q8 z1 j, C. P
9 u- }" t' b0 U: h: z7 _ 楊耀祖昨日接受記者采訪時(shí)介紹,如果重新恢復(fù)利用西戶鐵路,其速度將比地鐵快一倍,比地鐵建設(shè)花費(fèi)數(shù)額少1/3,每小時(shí)的單向運(yùn)輸能力將達(dá)到2萬至5萬人次,可以帶動(dòng)戶縣迅速發(fā)展。
' y1 _' o p7 _' z. g3 T0 s4 T$ s R4 P* g6 S+ m5 U2 {' g6 M+ f
十幾分鐘即可抵城區(qū)
$ e$ M! D8 N+ _8 M
# s# O$ h+ y& G( i! {6 v; N/ R E 近期,北京市相關(guān)部門透露,2020年前要在北京建6條市郊鐵路,以帶動(dòng)周邊區(qū)縣發(fā)展。其實(shí)不僅在北京,大連市民現(xiàn)在也嘗到了開通市郊鐵路的甜頭,大連通過建設(shè)快軌3號(hào)線,使離市區(qū)45公里、一個(gè)叫“金石灘”的小漁村變成了一個(gè)重要的旅游勝地。 * N* v! B; I: t7 S$ t8 {/ U
; W6 @" }# q/ N& I' \
楊耀祖說,北京從市區(qū)到通州區(qū)開通地鐵后,通州區(qū)迅速加快了城市化步伐,現(xiàn)在已經(jīng)與北京市融為一體。在大連也是這樣,距離大連市45公里遠(yuǎn)的金州區(qū),在大連快軌3號(hào)線建成后,也迅速成為發(fā)達(dá)區(qū)域。甚至比金州離大連更遠(yuǎn)的瓦房店市,每天都有不少人乘火車到大連上班。 : W: v% Y! z5 R& V$ J# e8 }5 b
; T( G! r9 k# x' g3 A4 b; `
“而戶縣與西安市區(qū)只有18公里,舊有的鐵路改為城市輕軌后,十幾分鐘就可以抵達(dá)城區(qū),速度比地鐵快一倍?!睏钜娣Q,城市快速軌道交通是實(shí)現(xiàn)城市化的快捷道路,西安到戶縣有現(xiàn)成的西戶鐵路,只是偶爾送點(diǎn)煤,基本閑置著,這其實(shí)是戶縣的“金飯碗”,閑置著實(shí)在可惜。
' `" O6 p- @3 u" t6 m) U; z4 Z8 S. A$ {# q: e3 m9 w3 E2 J. V
他認(rèn)為,地鐵和城市快速軌道交通的作用主要表現(xiàn)在兩大方面:交通疏解功能和規(guī)劃引導(dǎo)功能。西安市目前正在建設(shè)的地鐵二號(hào)線屬于交通疏解型,而城市軌道交通的另一重要功能則是規(guī)劃引導(dǎo)。在實(shí)現(xiàn)戶縣經(jīng)濟(jì)騰飛道路選擇問題上,應(yīng)該重視城市軌道交通的規(guī)劃引導(dǎo)作用?!敖梃b北京、大連和上海利用現(xiàn)有鐵路線位建設(shè)城市快速軌道交通的經(jīng)驗(yàn),在西戶鐵路基礎(chǔ)上,建設(shè)投資小,以高架、地面方式為主的西戶城市軌道交通是可行的。”楊耀祖表示,西安南有高新區(qū)、北有經(jīng)開區(qū)、東南有曲江新區(qū)、東北有浐灞生態(tài)區(qū),唯獨(dú)西南戶縣相對(duì)滯后,因而建設(shè)西戶城市軌道交通對(duì)戶縣、長(zhǎng)安西部的發(fā)展具有特別重要的意義。 1 e; I- K9 s+ h( ~: l
l) t( R$ w0 o( B/ j 地面鋪設(shè)和高架橋相結(jié)合
" J0 y* K* ~# h: ?/ k
% C: r* F# b, ]2 k+ ] 楊耀祖稱,如果恢復(fù)西戶鐵路,鐵路進(jìn)入市區(qū)后,為了不影響公路交通,沿線可以采用地面鋪設(shè)和高架橋相結(jié)合的方式,各行其道,互不干擾;也可以考慮與地鐵一號(hào)線進(jìn)行換乘。他建議戶縣組織相關(guān)部門到北京考察地鐵八通線、到大連考察快軌3號(hào)線,借鑒其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)?!敖ㄔO(shè)西安到戶縣的城市軌道交通,帶動(dòng)戶縣城市化,是戶縣實(shí)現(xiàn)騰飛的最快路子”。
' C/ p* u# ]: Z/ R) n+ p! L# w6 R7 D3 ?( g1 N
對(duì)于楊耀祖的呼吁,不少網(wǎng)友進(jìn)行了回復(fù)。網(wǎng)友“大興城”稱自己是戶縣人,現(xiàn)在就住在北京通州區(qū),每天乘地鐵去復(fù)興門上班,如果沒有地鐵,就算有私家車,北京的塞車是不可想象的。如果西戶鐵路改為城市輕軌,無疑將方便市民的工作和生活。
; h% @1 L7 j* F6 q
# _: \* X; _& m0 f+ C 一個(gè)叫“西安邊檢1987”的網(wǎng)友建議,西戶快軌交通自三民村起點(diǎn),并由在棗園道口用高架橋,與原鐵路專用線分設(shè),只是利用西戶鐵路線位,不要影響現(xiàn)有企業(yè)專用線作業(yè)。 * z5 j( n I5 a, k5 K
$ V% @( i0 T4 r6 H: {+ U# L
網(wǎng)友“花港觀魚”認(rèn)為西戶鐵路的走向和上海的老滬杭鐵路如出一轍,上海就在老滬杭鐵路高架起軌道交通3號(hào)線,有效縮短了上海和杭州的距離。 - q+ t; D- V A- x& Y9 [6 H
) e" Z% w- \; Q1 a+ @- V 戶縣購(gòu)房西安上班不是夢(mèng) # T8 Y9 n" @" d6 u M* B
" T( P4 N, v$ k# ^% g6 |+ k
“如果西戶鐵路重新利用了,那么在戶縣購(gòu)房、西安上班就不再是夢(mèng)。”昨日,省社科院科研處處長(zhǎng)楊遼對(duì)楊耀祖的呼吁也表示認(rèn)同。他說,北京的八通線,上海的3號(hào)線,大連的快軌3號(hào)線,這三個(gè)城市通過改造或建設(shè)城市軌道交通,很快就提升了地鐵沿線的土地價(jià)值,經(jīng)濟(jì)上實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。楊遼認(rèn)為西戶鐵路可以和西安的6條地鐵線路一樣,有效疏散過于密集的市區(qū)人口,促使更多的城區(qū)居民到郊外的區(qū)縣定居,更加有利于古城保護(hù)。此外,戶縣的房?jī)r(jià)肯定比市區(qū)便宜不少,買房的壓力小,空氣環(huán)境也好,到戶縣定居的人多了,戶縣的發(fā)展也就快了。 ' K+ K7 L2 M# u- g5 n, d- V, Y
7 l1 ` Y' E) m5 d; n4 P) C
楊耀祖則稱,西安擁有多家國(guó)際水平的設(shè)計(jì)施工團(tuán)隊(duì),發(fā)展城市軌道交通具有非常好的資源優(yōu)勢(shì)。他希望戶縣政府能夠協(xié)調(diào)西安鐵路局、市政府盡快建設(shè)西戶城市軌道交通,以實(shí)現(xiàn)市民們每天乘坐高速奔跑的火車在城區(qū)和周邊新城之間穿梭往來。本組稿件由本報(bào)記者 王曉亮 采寫 2 [+ c7 P& h% s- K Q# E
S2 {4 a$ U. t- E
希望西戶鐵路不再受冷落 : ?5 R5 {; K6 y5 q4 [! x$ `
1 {- N7 o6 p# ]' T j 昨日中午12時(shí),位于紅光路上的西戶鐵路九公里道口降下了橫桿,一輛綠色火車頭從這里緩緩駛過。宏師傅負(fù)責(zé)這段鐵路的養(yǎng)護(hù)和維修,他在這個(gè)顯得有些寂寥的小道口已經(jīng)干了很多年。 * C) E2 V8 I& C; N( a
: l2 @: A9 p+ L+ K8 S. ~
宏師傅稱,目前西戶鐵路基本上閑置著,冬季偶爾會(huì)有一兩趟火車往戶縣電廠送點(diǎn)煤,到了夏季基本上就沒了火車,只剩下一道鐵軌“睡”在這里。對(duì)地鐵專家提出的把西戶鐵路改成城市輕軌的建議,他睜大眼睛說:“那當(dāng)然好,這條鐵路不用也是可惜,早該熱鬧一些了?!?nbsp; 7 j* J- G- ~5 ?4 q* r W! ^+ L
$ ~' M$ Z# H: ~% _2 B
昨日,西安鐵路局西安工務(wù)段技術(shù)科張玲玲還介紹,西戶鐵路始建于上世紀(jì)50年代,全長(zhǎng)40余公里,一直承擔(dān)著西安至戶縣的貨運(yùn)功能。近年來,隨著公路系統(tǒng)的完善,西戶鐵路一直閑置著,偶爾承擔(dān)一下送煤的任務(wù),功能有點(diǎn)單一。目前,西戶鐵路沿線設(shè)有五公里道口、九公里道口、十九公里道口等七八個(gè)道口,十幾個(gè)養(yǎng)路工負(fù)責(zé)看護(hù)這條鐵路。 ; u$ z7 Y+ \; Q9 H
0 e/ s5 d0 X, d L" ^0 E
9 T, C4 W+ I1 Q* i- w 估計(jì)會(huì)從【三橋 直通 余下 】
/ F) g3 X% a8 p7 l# \# m; [2 f: a; X" X$ C2 J8 p- ]
|
|