運20改裝成加油機助力掌控南海制空權

老虎菜

今天14時整，運-20在閻良基地首次升空。運-20是中國研發(fā)的第一款大型軍用運輸機。最大起飛重量約為220噸，載重量約為60噸。作為大型軍用運輸機平臺還可改裝成多種多用途特種機，如預警機、加油機，改裝運油20加油機，將比現有的轟油6加油效能提高4－5倍，我空軍“空中長臂”將伸展到整個南海。

據概算，經過一次空中加油，轟炸機的作戰(zhàn)半徑可以增加25～30%；戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑可增加30～40%；運輸機的航程差不多可增加一倍。如果實施多次空中加油，作戰(zhàn)飛機就可以做到“全球到達，全球作戰(zhàn)”。此外，有了空中加油，還可以將轟炸機和強擊機基地部署得盡可能遠離前線，以減少受襲擊機會，并緩解前線機場的壓力。增大飛機有效載荷。
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由于飛機的“最大載荷系數”和“最大起飛重量”是一定的，所以載油量和載彈量始終是一對矛盾。使用空中加油手段后，就使這一矛盾迎刃而解。飛機可以最大限度地載彈，從而提高作戰(zhàn)效能。過去有分析，8架F－117A戰(zhàn)斗機配備兩架空中加油機就能完成相當于75架飛機編隊所能完成的任務。此外，在高原和高溫地區(qū)活動的直升機，可依靠空中加油，減少載油量，以改善其懸停性能和提高在復雜地形上的飛行安全性能。
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  T  I" h& k4 m: b$ x6 d' s中國主力戰(zhàn)機應對釣魚島當面情況無須空中加油即可勝任，釣魚島最近距大陸380公里，沖繩距上海700公里，第一島鏈上東京灣的橫須賀美國航母基地距我1800公里，我戰(zhàn)機可經1-2次空中加油作戰(zhàn)航程即可覆蓋。爭奪南中國海的制空權是需要空中加油機的加盟入陣。南中國海長約1500公里，寬約900公里，是個半封閉海洋，中國空軍現有主力戰(zhàn)機航程依不同機型，作戰(zhàn)半徑在800-1100公里，加上戰(zhàn)機需要在南海任務海域巡邏、查證，航程需超原定的1/3-1/2，現有主力戰(zhàn)機殲11B、蘇30MMK2、殲10A/B，飛豹等，不經空中加油難以有效遂行巡邏、查證任務。

' w" n3 L+ B3 i. g5 G& B現有的轟油6為小規(guī)模機群日常任務可做保障，而一旦突發(fā)事件中，需要奪取并保持制空權，則難以為大規(guī)模機群提供充足可靠空中加油。轟油6可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架殲－8機使用。該型機的導航系統(tǒng)由兩套慣性導航系統(tǒng)組成，互為備用，加裝了兩套塔康導航系統(tǒng)，用于加、受油機空中測距和對地近程導航、定向儀。 運20改裝成加油機載重將大于運輸機的60噸，因專業(yè)的加油機不需要貨物處理設備，貨艙門不須打開，減輕了自重，提高載重量。1982年，前蘇聯(lián)在伊爾-76MD的基礎上開始改裝伊爾-78空中加油機，伊爾-76MD采用了D-30KP渦扇發(fā)動機，推力約12000公斤，最大載重約50噸，最大起飛重190噸，載油重量92。8噸。遠高于運輸機的50噸載重。由此估算，運油20起飛重量220噸，載油約近百噸。將是現有轟油6的4-5倍。裝配的加油系統(tǒng)，可通過機腹加油點為1架重型轟炸機、機翼加油點為2架戰(zhàn)術飛機同時進行空中加油。同時為三架受油機加油。供油30噸時的空中加油活動半徑為2500公里，供油60噸時的空中加油活動半徑為1000公里。
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' V  o) e5 A$ D) @  C1 H運20軍用運輸機改裝加油機，是近期的應急之舉，因其“短、粗”機體使本機的油耗比高，經濟性不如民航機體的經濟性好。中國C929大型客機，最大載客量為290座左右。成熟后改裝成專業(yè)加油機，其燃油經濟性，巡航速度等方面有較大的優(yōu)勢，目前，美空軍裝備的約700架加油機，可保證其600余架戰(zhàn)略轟炸機和1000多架戰(zhàn)斗機同時出海作戰(zhàn)。其主力加油機KC－135，約有300余架，其在波音707原型機367-80的基礎上發(fā)展而成的。還有一種性能比較超群的主力加油機。它就是由美國麥道公司生產的DC－10型噴氣式客機改裝成的KC－10。它的最大載油量達161噸，幾乎是KC－135的2倍。

5 T3 j) v( i2 f4 ]0 B[ 轉自鐵血社區(qū) http://bbs.tiexue.net/ ]
運20改裝成加油機后，將使中國空軍的“空中長臂”輕松揮舞至南中國海，并可延伸到馬六甲海峽前段，為捍衛(wèi)中國南中國海的主權、領土完整及為海上運輸線提供空中保護，實現了質的飛躍。中國戰(zhàn)略空軍呼之欲出。
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