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" O, w2 V0 \; Q$ }/ N) ` 判斷在路徑上的騎士技巧是好不好，通常是依照他們能夠在不熟悉的領(lǐng)域上，使用技巧的情況來衡量。在你嘗試之前，會看到一些人在家附近的后山，輕易的輾過接近垂直的巖石；第一次在林道上接近與這相同落差的地方，無論如何，大部分的登山車騎士都會把車停下來，而有經(jīng)驗的林道騎士卻可以很流暢的通過，因為他們能評估所賦予自己的挑戰(zhàn)，然后跳上、跳下、爬坡或陡降，就好像以前已經(jīng)來過這里好多次了。5 R7 G- R+ z7 p- I
一般可藉由所應(yīng)用的騎乘技巧，和這些技巧烙印在腦海?的多寡，來判斷這是位不錯的或是卓越的登山車騎士。騎在威斯康星州的(Wisconsin) Kettle Moraine小徑的家伙，他們會知道如何彎過軌跡不整的轉(zhuǎn)角，和利用大齒盤的中間檔位，全速的輾過巖石；若把他們帶到Moab的沙地、光滑的巖石和垂直的落差，對他們而言，這只是讓他們感覺沒那么單調(diào)沒趣而已；帶著一些能手到溫哥華(Vancouver)北方，他們將會被長滿青苔的?卵石、木制階梯，和當(dāng)?shù)厝嗣刻熳龅男睆澕夹g(shù)，所震撼到。
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& j: B# B6 D5 I% ?$ Y3 {4 s$ S 另外，Hans Rey從開始騎車，就立志要成為一位專業(yè)的登山車手；Hans在近郊從事跳躍平衡等單車活動，而后成為全球最受尊敬的登山車騎士之一；Hans的技術(shù)，在每個人可想象得到的路面，從苔原到柏油路，從來不會讓人失望。
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我們之中很少有人會有Hans的聰明才智，但我們可以跟著他的步伐走，藉由學(xué)習(xí)和應(yīng)用來建立片段的技巧，進(jìn)而成為卓越的登山車騎士。
5 T# J1 j( G" J1 ~3 N' O, B一. 路面傾斜的小徑
3 v! Z8 g) _/ t8 g5 M% T' ^路面傾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向懸崖邊，假如使用煞車或做大動作的移動控制，可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣；如果知道下列的技巧，絕大部分是可以安全過關(guān)。7 \! n z: Y/ O. l# j0 x
0 g' Q( s! H8 W5 R5 L, l' Q' |1. 對付路面傾斜向下的小徑就如同要轉(zhuǎn)彎一樣，利用側(cè)傾身體來取代傾斜單車，路面傾斜度越大就像彎度越大，使力的情況是一樣的，然后你知道你的輪胎就會像膠一樣的黏，不會側(cè)滑出去。% l* U4 H3 h/ E. C4 H* z- L
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2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達(dá)之前，保持一定的速度，滑行過這段路面；如果還要加點(diǎn)力才能通過的話，就請輕輕的、平順的施力。4 I7 w; O. F9 i% M, h9 r: P7 P0 v. p
0 [% {) D& O) C3. 把身體全部的重量加在斜面下方的踏板，你會發(fā)現(xiàn)這個技巧對于輪貼緊抓住路面的效果非常的好 - 即使在類似的地勢上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通過為止。0 x/ S% }! i5 v3 _
- p# S! V4 @- m% Y) H2 q' F4. 選擇中間的路線，避免擠向斜面的上方處，因為當(dāng)騎上坡時，前輪會轉(zhuǎn)向單車和你的身體離開斜面下側(cè)；假如你錯誤的騎在斜面下側(cè)，而且輪胎滑出了路面，車子會從你之下單純的滑出路面，而你的身體會墜落在小徑的斜面上側(cè)。首先試試看第二項的技巧，你將會存活下來而且相信我們所說的。1 u! H8 {) i. a, A; `
' ], |3 s- z5 z* [4 j% w二. 向上跳躍(step-up). L+ o, }3 p8 H" e
對任何比前輪軸心還高的巖石或木頭，可以不需下馬而戰(zhàn)勝它；這里要告訴你如何做到。
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0 ?( M' `6 S* a: v" _1. 帶著些速度–大約是輕松騎時最快的速度，動能是你的朋友，因為一般人無法靠踩踏直接上到大的落差。
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* j l4 y0 X* c2. 當(dāng)靠近這個落差時，身體向后傾斜，拉著車把和舉起前輪，上到這個階梯的頂部。
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6 e9 M& n1 P5 a ]( V1 e. F3. 一旦前輪上到落差的頂部，馬上將身體往前傾斜，然后移動身體的重量到車把的上方。; u9 R* N3 w1 R0 D' U) ^% Z
3 U/ Q% y5 `3 l8 g; j; W4. 不需任何的力量支撐，前進(jìn)的動能會讓后輪滾動向著階梯頂部；不論如何，你可能需要施些力在車把上，以前輪為軸舉起后輪跨越最后些許的落差。4 ?7 y9 F. Y0 n& F2 }4 F! q/ ^
0 _. U: e2 b# C% x5. 不要往后看向前踩去，好像你一點(diǎn)也不在乎，你的伙伴正在階梯之前下馬，驚呀的擠在一起。
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8 }8 {+ b8 [/ w1 l8 D, W三. 學(xué)習(xí)如何使用前煞車' a4 `/ @- o- ]# S8 h
一條受歡迎的單軌車道，其下坡路段會有許多阻礙的顛簸、深的溝紋車轍和有害的沖擊碰撞區(qū)域，許多登山車騎士完全不能在此施展他們的技巧，因為他們害怕去使用前煞車；但是，想要在陡坡停下車或減緩速度，只有靠前煞車，精通前煞車就能精通整輛單車，否則你只是一個會踩踏板的傻瓜。/ z" `6 E6 i, q
$ S7 u6 U2 S- `: v+ W* Q1. 一根手指在前煞車，兩根手指在后煞車，從這開始；這樣，在驚慌時，不會過度使用前煞車。" t3 l2 f3 K, c: r2 b$ H6 W
g$ s: q' Z/ f& v* f4 u2. 在你傾斜進(jìn)入彎道和進(jìn)入陡降區(qū)域之前，教導(dǎo)自己提早煞車；在還沒側(cè)傾進(jìn)入彎道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞車而造成前輪打滑。' x: m# |) A% m+ H9 l3 C7 M
) E% P7 A5 i5 [: P# S# a3. 避免在下坡全程一直拖拉著煞車，一直拉著煞車會導(dǎo)致懸吊系統(tǒng)無法平順的運(yùn)作 - 甚至無法動作；鼓勵自己放掉煞車，在不煞車的情況下，你的單車也會有較好的過彎和轉(zhuǎn)向；一直拉著煞車，容易讓車子騎進(jìn)平行路面的溝紋車轍中，或在巖石斜面上掉下去。" v i: }+ k. x5 ?+ b+ g
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4. 主控著牢固且短間歇性的煞車(點(diǎn)煞)，控制陡降；試著在平坦的和抓地性良好的路面減速，這似乎是不合邏輯，但大部分的笨瓜在較平坦的路段全速前進(jìn)，卻在有重力和無抓地力的路面試著減速，而導(dǎo)致失控而滑倒。
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5. 如果路面抓地力允許，盡可能使用前煞車；當(dāng)你在下坡時，身體的重量由后輪傳換到前面，這就是告訴你必須使用較多的前煞車以避免側(cè)滑；傾聽輪胎的抓地聲，盡量的增加煞車力道，如果有滑胎的現(xiàn)象，則輕微的將身體重心往后。即使在全速的時候，卓越的林道騎士很少會有滑胎的現(xiàn)象，而他們在下坡時的車速，甚至可以比你及你那些只會用后煞車的同伴快很多；并且因為不會因打滑而傷害路面，所以他們會再度得到邀請，來騎這種很酷的單軌路徑。
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/ x* I0 j0 Q5 y四. 騎過亂石區(qū)8 T" Q! O- L W
當(dāng)碰擊到石頭時，使用雙避震的車較有能力也會讓你較有信心的騎過它；亂石區(qū)可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一樣的。
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0 e# y& `( S: ^2 w7 F7 \9 e9 I1. 帶著動能和堅定的信念前進(jìn)；在低速度時，路面和懸吊所造成的上下震動，會消耗許多的動能；所以，如果以類似走路的速度碰擊到大石頭時，會造成無法前進(jìn)而停止；保持一定的速度，穩(wěn)定上半身，好像你要輾過這些石頭而出發(fā)一樣。
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+ {( q' R" }8 J' D' A% ^! v2. 提早選擇一條好的路線，保持這條路線前進(jìn)，但不要妄想可以一路順暢通過亂石區(qū)；選擇一條最不差的路徑，當(dāng)碰擊石塊時，盡量保持車輪與之垂直，然后輾過它吧！
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! V% g& D" }$ B7 A/ a6 a2 ]3. 提高一個檔位踩踏(比進(jìn)入亂石區(qū)之前路段的檔位)，這樣當(dāng)遇到阻礙時，可以避免后輪打滑。
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4. 隨時做好被改變路線的準(zhǔn)備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開原來的路線，還是要把視線保持在原先規(guī)劃的路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時彈回原規(guī)劃的路線。
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5. 如果在下坡路段要通過亂石區(qū)，盡可能避免使用煞車，最好的方法是，以滑行的方式通過整個區(qū)域；但如果必須使用到煞車，前后煞車需同時使用，而且要在石頭是小的和操控相對穩(wěn)定的情況下，當(dāng)遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時，就必須放開煞車；拉著煞車試圖輾過石頭，是一切災(zāi)難的根源。% y4 V7 D$ T* i
6. 永遠(yuǎn)不放棄；假如前輪被堵死了，試著持續(xù)踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些，可以讓你有機(jī)會選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。" L# L! y& V/ r- v! Z, w" m
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五. 跨過大的溝紋、車轍
7 P( i% c8 s3 h如果精通向上跳躍(step-up)移動，跳過小徑上大的車轍或溝紋，就顯得相對容易了。
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' C0 d& L3 ?0 G$ R8 D1. 建立一定的車速，你會需要足夠的動能將后輪帶過這個缺口。+ ?" z: L9 h% U7 J
' X* o0 V/ R9 `( l, K2. 在到達(dá)缺口前，身體向后傾、拉起車把和舉起前輪約兩英尺高。9 i: g4 o9 b5 }. \# G! c1 t: g3 g
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3. 保持身體在車子的重心上方，直到好像前輪要拍擊到缺口的另一邊；理論上，前輪會著地在缺口的頂(另一)端。6 B" F& [/ j! q: }
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4. 把身體往前傾斜于車把上方，使后輪處于失重狀態(tài)，并幫助動能帶著后輪往上及跨過缺口。
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5. 不要回頭，平順的加速離去。
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6 F& b- ?' B! w. A7 N' W六. 沙地騎乘
- A4 w5 V( G$ z! q& ^8 D+ I- `沙地會剝奪腿的力量，擾亂車子的操控，而且每次的踩踏會讓后輪越陷越深。對一些登山車騎士而言，尤其是在佛羅里達(dá)(Florida)和亞利桑那州(Arizona)一帶，沙地是他們單車生涯的一部分。當(dāng)然，胎紋顆粒小的寬胎提供大的幫助，但即使是使用較窄的輪胎，選手級的騎士仍然可以通過一段長的沙地，當(dāng)然這是要靠一些運(yùn)氣和好的技術(shù)。, v2 A3 U- Y9 _" A- ?6 f R
, J0 {" e1 H8 ~1. 最容易的技巧是跟沿著其它登山車騎士的軌跡，讓車胎騎進(jìn)已經(jīng)被壓陷成平直的車轍路徑中，來跨越沙地；當(dāng)你保持車胎在車轍中時，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車把，讓整個操控循著車轍軌跡，且記得保持平衡，你將可以輕而易舉的通過。9 C; V5 q1 _0 X
) x8 u+ B4 ]1 w6 I& Q0 [9 I4 m2. 如果沒有車轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部輕輕的含著坐墊上，保持身體的重心在兩車胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進(jìn)，但要用中的前齒盤，這樣可以有較長時間的有力踩踏。8 Y8 q$ Q8 `7 i3 K" x c
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3. 每次轉(zhuǎn)動踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動之間，好好的利用踩踏的死點(diǎn)，把身體往上彈起，來幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。
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; U7 I+ H/ k( X' U/ e4 ?4. 利用身體的動作來避免車把過度轉(zhuǎn)向，過度的轉(zhuǎn)向會造成前輪陷在沙地?。
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5. 堅持下去；把這當(dāng)作是一個超越障礙的游戲，在掉落之前不要放棄，也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠(yuǎn)。
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6 G# {% i2 c$ V6 a1 b( l+ }七. 爬陡坡
; j7 ^) d0 `9 t6 |/ U' z已有許多關(guān)于爬陡坡的文章，而事實上是，大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出，早早就放棄了；這里要告訴你如何爬上陡坡。! y6 W. {- [* f8 S
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1. 當(dāng)接近斜坡時，用小的前齒盤，和比你要完成斜坡時的檔位還要高兩級的后齒輪；在第一階段爬坡，當(dāng)動能耗盡之前，提早一些時間降檔，不要因為漏失的換檔，而挫敗你的企圖。; Z' c _4 W/ F! h+ z3 S' s U
2. 選擇前進(jìn)的路線；大部分的陡坡都有溝紋或車轍，需要在往上的路跨越它；一旦規(guī)劃好上坡的路線，保持這條路線前進(jìn)。, ~ [2 }& o n5 u
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3. 保持坐姿，還有，當(dāng)?shù)竭_(dá)最陡峭的路面時，往前移動臀部坐在坐墊的最前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過度向前，這樣會導(dǎo)致后輪打滑)，而且不要站立起來。) ]0 `% B. j7 g1 Q
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4. 最后階段將會造成一些痛苦，因為坐在坐墊的鼻部，會因不合適的伸展，造成四頭肌的使用過度；但堅持下去，保持這個位置，因為壓著坐墊鼻部，會讓后輪有足夠的抓地力。( f9 d0 u, A! G/ v% _) `
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5. 假如后輪有些打滑，不要停下來，簡單的將上半身輕微的傾離斜坡，來壓載后輪，并持續(xù)踩踏。 i, T0 W; Y; E- M$ [3 x: V% \
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6. 到達(dá)頂點(diǎn)時，大部分爬坡者會因為身體向前傾，在跨越頂部邊緣時，造成后輪打滑；當(dāng)?shù)竭_(dá)斜坡頂部時，只要輕微的往后傾斜，在最后階段保持后輪咬住地面，你將成為一位英雄。" X( G. {8 {6 B" P% g! l
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八. 降落(單輪躍起降落)
+ s1 ?# p& }7 p較有勇氣的單車騎士，會以約走路的速度，騎下一段落差；大部分的登山車騎士會下馬走下這段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖石區(qū)，兩或三英尺的落差是相當(dāng)平常的，對付這種降落，要求的并不多，比較需要的是速度和實際演練。' n0 B v' [4 a0 N: A3 |
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1. 臀部離開坐墊，以約跑步的速度騎過往下的落差，假如著陸的地方是安全，可以再加快一點(diǎn)速度；當(dāng)?shù)竭_(dá)落差邊緣時，身體輕微的向后傾，用力拉起把手，和舉起前輪離地約六英吋高。
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2. 讓身體在車子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來緩沖落地時的沖擊；如此，著路時將會非常的溫和平順。
; j0 f" A4 ?( H b3. 使用這個技巧，可以對付大約三尺高的落差；應(yīng)用到野外之前，花一些時間，利用附近的井欄，或在郊外景色好的地方練習(xí)，去體會這種感覺。
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* u* x: c9 O( |/ R$ E* M九. 陷入溝紋或車轍中
4 Q3 a" r% P' K' O% t: c1 y下坡的路徑經(jīng)常會造成一道深的溝紋或車轍，最好小心的騎向旁邊，避免騎進(jìn)溝紋里，但許多狀況下，我們是別無選擇的。, |. c" s; t: b1 ?
$ m9 V1 I! p/ k& O- B6 b! L/ {/ K1. 在嘗試大的溝紋之前，若有任何機(jī)會，藉由故意騎進(jìn)較小且平行的溝紋車轍里來練習(xí)；這是非常重要的，因為你必須習(xí)慣車子騎入這種怪異地方的平衡感。
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, [( \# t0 _+ v0 X$ N3 f1 H) G2. 在輾過大的溝紋車轍之前，試著伸出一只腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然；保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車，假如你過度使用前煞車，將無法在混亂的溝紋車轍中操控。
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3 O1 y1 G; K; L3. 保持前輪是滾動的狀態(tài)，和避免一開始溝紋車轍就在你的前方；專心看著前方，放松身體，當(dāng)車輪突然進(jìn)入溝紋車轍?，允許側(cè)向的移動。
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4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點(diǎn)一下，只要確認(rèn)一只腳是保持在踏板上，你將會安全無恙的通過顛簸路段。
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十. 發(fā)夾彎
5 k9 J! G2 M+ }: y* {9 M7 ~1 O3 G在單軌路徑上轉(zhuǎn)過發(fā)夾彎，需使用非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎ贿@種轉(zhuǎn)彎對單車而言并不容易，因為大部分典型的發(fā)夾彎，都有巖石裸露在彎道的尖頂部分。騎過發(fā)夾彎有兩個方法，一種是利用前煞車，以前輪為軸，舉起后輪；另外一種是單純的騎過去；這里要介紹的是后面一種方法。! ~8 b5 C! t- A1 a
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1. 以大約走路的速度接近彎道，盡量騎在道路 的外側(cè)，均勻的使用前后煞車，在任何狀況下應(yīng)該避免側(cè)滑。3 Y1 Q8 R3 M& l& _7 d' ]" B* ?
j5 Z) ]& H0 A% @) e" S" N2. 當(dāng)前輪到達(dá)彎角內(nèi)側(cè)頂部時，馬上作一個大弧度的轉(zhuǎn)彎，前輪幾乎削到彎道的內(nèi)側(cè)邊緣，這個關(guān)鍵是在進(jìn)入彎道的第二部分之前，有最大的轉(zhuǎn)角。* Z6 ^/ r1 M. H" S7 `* Z
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3. 微微的向前傾斜到前輪的上方，好像你正騎著前叉繞過彎道、騎下巖石落差，和單車變成被拖行的部分，把你的目光放在繞過轉(zhuǎn)角和往下小徑的區(qū)域；重力將帶著你繞過彎角，和你將會很快的通過「我無法做到」的部分。
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$ v5 G5 @: w, R* O$ S4. 大部分的騎士發(fā)現(xiàn)，采站姿騎車，會較容易通過發(fā)夾彎，尤其是在上坡部分；對于上坡的發(fā)夾彎，唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪，以保持后輪的抓地力；讓前輪晃上去，只要后輪是保持著抓地力。
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5. 因為前進(jìn)的速度緩慢，所以并不很需要去側(cè)傾，而需要的是敢于繞過這個彎道，和利用車把來操控。 |
