設(shè)定正確標準的自行車騎乘姿勢-越野山地車/公路車新手入門4 L# ~8 l. Q, D: g, e. l! A. b) O
1 坐墊角度
& l! @0 |8 f0 j2 B2 {6 _# V+ o8 m2 坐墊高度" T$ P% B) M5 t1 n
3 坐墊的前后位置
( j" Q7 ^' v$ M8 |- `7 x4 龍頭的高度長度 x9 z" v" x# c$ T+ A" x! w& J2 q
5 煞車把角度0 Z7 W' X/ g& Y! `" @
6 煞車把手位置% W. r0 w# `4 I. J! X: B/ O
7 把手寬度) a0 b& H C( u3 ?9 P, b3 p7 e+ f
8 總結(jié)0 N& v* D- l0 X0 K3 |; X
很多人以為單車買了不就可以騎了？其實這是很不對的觀念。因為每一個人的身長、手長、腳長都不一樣，即使買到了尺寸對的單車，也不代表這輛單車是真正適合你的身材。其實只要參考以下簡單的“設(shè)定一撇步”，花一點時間、心思作一下調(diào)整，就一定能讓單車乖乖地‘服侍’你喔！別懶惰，請花幾分鐘時間跟我們一起檢查看看吧：5 z: C! f S! U! O8 c( t& u! n P
坐墊角度
; O" n( V" l2 v8 K6 Y. i首先先調(diào)整最簡單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準確，所以可以先拿一把長尺放在坐墊上，再用眼睛目測抓水平，這樣就容易多了。
9 \6 ^) E4 W- L! @不過坐墊得角度絕不是死板板的。比如說，有些人騎完車后常常會抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。相反地，有些人不是很長騎上坡，反而喜愛沖下破的樂趣，而沖下坡時因為要控制重心的關(guān)系，騎乘者常常會在坐墊與坐墊后方移來移去的，這時最好將坐墊鼻端稍微往上仰個幾度，同時將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時身體在坐墊上的靈活度。# }, j! c7 w* K$ x# A
% K2 p6 R7 B9 p8 y! Y8 u& D
7 m6 g2 g( x) {4 r+ a! ~, t- O- @& P+ H* }- `1 u
坐墊高度! d3 l& G. s5 F! y
再來就是設(shè)定坐墊的高度了。坐墊的高度是單車設(shè)定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關(guān)。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產(chǎn)生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長期用不正確的姿勢踩踏也會對膝蓋與腿部產(chǎn)生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應(yīng)有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢，而且不但不會蘿卜腿，而且還能修飾腿型喔！! ^) ]$ \% r* L
膝關(guān)節(jié)是單車運動時使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當我們的腿每踩踏一圈，膝關(guān)節(jié)就會活動一次，這樣頻繁的動作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復(fù)會來的），所以一定要小心才行！; R: w( C7 g7 F! Y# r# n# M
設(shè)定坐墊高度常常聽一些專家說什么要（胯下長*0.885）如何如何量測的？其實你不打算當一個選手的話，真的不需要將一件簡單的事情搞得那樣復(fù)雜。初學(xué)者只要先將“腳跟”放在踏板上，然后踩幾下，慢慢地調(diào)整坐墊高度，等到踏到最低點時膝蓋正好打直（如圖B1），這時候的坐墊高度就已經(jīng)八九不離十了！依照這樣的標準坐墊高度，再將“腳掌”放回原來的標準踩踏位置，如此一來，膝蓋在踩踏的最低點時自然就會有一點點彎曲（如圖B2），這樣的伸展姿勢既可以兼顧踩踏事的出力，也不會讓膝關(guān)節(jié)再踩踏時受傷。當然，如果新手一下子無法習(xí)慣這樣的高騎乘位置，也可以將這個“標準坐墊高度”再降低一、兩公分、甚至三、四公分，還是在可以接受的范圍。$ U8 j: }: U: j' `
設(shè)定坐墊高度時最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學(xué)生喜歡?？?，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腳很長的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直（如圖B3），是很危險的動作！像單車運動這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉(zhuǎn)的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏有“頓點”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時的膝蓋也很傷膝關(guān)節(jié)及腿部韌帶。雖然拉高坐墊后會有一種將踩踏力量“直直打出”的錯覺，好像要這種姿勢才能踏出去，但其實不然，不管是肌肉還是膝關(guān)節(jié)都很容易在這時（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點要記住！騎車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。
1 f0 k+ m0 C; h' \坐墊高度也不能太低，一般初學(xué)者由于不習(xí)慣高重心的騎車姿勢，所以往往會將高度下拉，而且拉得太多，這樣“蹲騎”的姿勢會讓腿部的力量伸展不開來（如圖B4），雖然騎車時安心了些（因為重心低、而且腳掌可以踏到地面的緣故），但舒展不開的大腿、小腿、與膝蓋不止會讓你騎不快，長時間下來也容易造成肌肉與關(guān)節(jié)的磨損。
% i8 I( r( J% k A7 Y因此，我們在這里建議，還是先將自己的“標準坐墊高度”找出來，之后可以稍微降低幾公分，慢慢習(xí)慣重心的變化，然后再一點一點地（半公分或一公分）向上調(diào)整，一直到找到那個既可以讓你安心自信、又可以兼顧踩踏出力、并且能避免身體受傷的好位置（如圖B5）。
: Q4 e, ?: W2 ?# H P$ s2 w/ t3 X& ]9 g7 p, G t
4 C# S9 P5 a! G& }# c) q
 2 X. k% W: p* Q
坐墊的前后位置4 D, M w9 I! k8 |; F5 w
坐墊的前后位置其實也與膝關(guān)節(jié)大有關(guān)系，但常常是最容易被忽略的一節(jié)。一般車友或車店往往以“好看不好看？”或“酷不酷？”等外觀因素來決定坐墊的前后位置，這樣是很不對的。坐墊的前后位置，與坐墊高度同樣影響膝關(guān)節(jié)甚巨，所以設(shè)定時一定要小心謹慎才對。
9 d' c9 n7 g2 _% _* N8 S坐墊前后位置的設(shè)定其實相當簡單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置（如圖C1）然后踩個幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的“膝蓋下點”所垂下的垂直線要剛好通過踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了（如圖C2）！如果垂線沒有通過踏板的中心位置，就要依次調(diào)整坐墊的位置。（如圖C3）坐墊位置就太過前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過前面或后面會影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關(guān)，所以不可不小心。
. e7 O! |, u; v6 O! K: B3 k0 T4 C6 D這個位置當然也不是死的，而是有一點彈性：如果位置再后面一點點，可以讓大腿的出力更好更直接，適合喜歡“大腳踩踏”方式的高出力型猛男；如果位置再前面一點點則可以染膝蓋與小腿的回轉(zhuǎn)更順暢，適合喜歡“她會轉(zhuǎn)速”的朋友（踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些）。但不管是向前向后，移動的位置都不可超過標準位置2.5公分以上，超過的話很容易就會傷及膝蓋與肌肉。
( R2 S- Y6 m" t& ~3 b一般車友最容易犯的錯誤是將坐墊放在過于后面的位置（如圖C4），這樣做好像能燃車子看起來更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實的踩踏感，但這樣硬操的結(jié)果，長期下來其實對膝蓋時會有所損傷的。
9 i$ K. w( ^; n 1 f0 a5 E/ O# j! @
龍頭的高度長度( ]. l* ?/ P+ I! M \% q
龍頭的高度長度主要是在調(diào)整體重壓在單車上時的配重，同時也會影響操控的靈活度。正常騎行時，我們應(yīng)該將身體的重量均勻分配在騎車的“金三角”：分別是“手把”、“坐墊”與“腳踏”上（如圖D3）。不常騎車或沒有騎車運動習(xí)慣的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不經(jīng)常運動到，所以會不自覺地將龍頭把手的位置弄得又高又近（接近身體），讓騎車的姿勢好像平常坐著的姿勢那樣（如圖D2）。但這樣看起來技術(shù)富有自然的姿勢其實會讓身體的重量過于集中在“坐墊”上，而“把手”所分到的重量卻只是點到為止。這樣的設(shè)定一開始雖然可以感覺到很自然舒服，但將大多的身體重量壓在臀部（坐墊）上，騎乘久了之后臀部會因為壓力過大而產(chǎn)生不舒服，跨下的部位也容易會有麻木的感覺。另外，像這樣太過于“正直”騎姿將使得騎乘者的脊椎直接面對地面所傳來的沖擊，久了后就會產(chǎn)生腰酸背痛，長期下來對身體其實是很不好的。所以設(shè)定龍頭的高度與長度時，千萬不要一味地想將龍頭加高縮短；相反地，要將龍頭設(shè)定在適切的位置，讓身體的重量能夠分一些到把手上面去（也就是上半身與手臂的肌肉上）。雖然一開始時會因為這邊的肌肉群平時很少用到的關(guān)系，所以會感覺比較無力而且容易疲憊，但騎過一兩次車、等肌肉群習(xí)慣這樣的使用方式與強度后，酸痛不適的感覺自然就會消失。所以設(shè)定龍頭的長度高度時一定要記住“騎車黃金三角333配重原則”。6 N, q. p" t( q& D* w4 d
龍頭的長度則會隨著車子上管長度的不同而有所變化。由于每臺車子的上管長度不盡相同，所以龍頭長度也不是個固定的數(shù)字。龍頭過短的話體重不容易壓在前輪上，騎車時操控容易有些輕飄飄的感覺，上坡時前輪也比較容易浮起，產(chǎn)生危險或打亂節(jié)奏，而且上半身的力量也會有施展不開的感覺；相反地，龍頭過長則會放太多重量在前輪上，除了會讓操控礙手礙腳之外，下坡時重心太過前面、后輪載重不夠容易浮起或?qū)е伦サ亓Σ蛔?，對騎乘安全也會大打折扣，上半身過于拉伸也會增加疲累感。所以選擇適當?shù)凝堫^長度往往是新車設(shè)定最要的一環(huán)，但也是店家最不容易（或不愿意）調(diào)整、而且是消費者最不容易馬上感受到效果的一項設(shè)定。5 z0 Z5 k. j% f8 h! o. @
所以說，專業(yè)的單車店家一定要準備多種龍頭長度供消費者設(shè)定或選換。把手可以適當鋸短、坐管坐墊也都可以輕易使用快拆或工具調(diào)整，唯獨龍頭是得大費周章的更換，是最不容易調(diào)整的操控零件。不過，一定不能怕麻煩，一點要找到自己最適合的龍頭長度高度才行！2 t9 j/ U, ?# ^: K4 z
除了店家能為你建議設(shè)定外，我們也建議車友可以多購一些不同長度的龍頭。偶爾更換一下，這樣才能真正找到自己的“最好最舒適的騎車黃金三角”位置。騎起車來才能更不費力、也更安全。9 d, h V. ]8 B
' G0 H2 f8 l. H ?2 N5 ?; M
% J5 L* h& s* @& \. A+ L
' G! [' V; L! g2 ^! z
7 g U- H# I) k煞車把角度
4 o3 N. K2 i/ U: ^+ U騎車前一定要先學(xué)會停下車，也就是煞車。這是安全騎乘的第一步。煞車把手的角度當然也就扮演關(guān)鍵性的角色。' O6 E7 P0 M1 P" o1 N8 ]; U
煞車把手一般可以先設(shè)定在35-45度之間，讓騎乘時，手背與前臂可以打平為準（如圖E1）。如果手背與前臂間的角度上彎（如圖E2）或下彎（如圖E3）太多，都表示把手的角度不對，得重新調(diào)整。
& Z7 O: d& i% i, B正確的煞車把手角度可以讓手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力與反應(yīng)。記住，讓車子停下來，也就是煞車，是騎乘單車安全的第一步。一點要將煞車把手放在最好最對最自然的位置，這樣遇到意外時才能讓危險發(fā)生的機會降到最低。" E N5 |; s9 U& b7 ?
T9 g/ N6 D% @1 `% A( k# F* a9 C煞車把手位置( M: Y* C) L- ]" K; \1 m2 k! t9 l- M# S
煞車把手的角度對了還不夠，手指是否能正確地控制手把也是關(guān)鍵。現(xiàn)在的自行車零件多以歐美人的體型作標準，因此對東方人來說。尺寸上往往大了一號，讓人“指長莫基”。還好，經(jīng)過多年的演化，現(xiàn)在的煞車把手大多都是有很寬廣的調(diào)整空間了。所以只要請店家老板將煞車手把的位置依照你的手掌大小、手指長度作調(diào)整，基本上食指與中指的第二節(jié)要可以穩(wěn)穩(wěn)地放在煞車把手上才算及格（如圖E4），這樣真正遇到危險時，剎車的反應(yīng)時間與力道才夠快夠有力。
" f4 c6 Z. z0 U4 T3 q9 |尤其是手掌小的女性朋友一定要特別注意這點！千萬不要拿你小小的手掌手指去屈就那個設(shè)計給西方大男人用得大大的把手，其實只要一丁點的調(diào)整，就能夠讓車子變成你身體的一部分。安全是絕對不能偷懶的哦 ; z- r9 n6 w/ t3 x) @
+ D+ p$ R2 u5 d % d3 D$ Z. W; j8 J9 V3 T
4 {3 J& N. F5 a- T0 M' v* x把手寬度; } ]8 G, k" ?( ?
車把手的寬度大概要比肩膀再寬一些些，至少要與肩膀同寬，這樣操控室才會靈巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很順暢（如圖F1）。
# V: E$ h8 R' o7 n1 I太窄的車把手寬度會讓轉(zhuǎn)彎時礙手礙腳，既影響操控也危險，而且也沒法大口呼吸（如圖F3）。- }: o+ Z, |+ T3 `7 D3 u
但過寬的車把手寬度也不好，操作起來會像在開“拖拉機”（卡車），上半身也容易太前傾，徒增氣力、增加腰部的負擔(dān)（如圖F2）。
/ e# A" @' X* |( q
' h3 q }+ ^+ M& J# C
6 Z' t& D' I! v總結(jié)0 j7 T6 |2 V' F E4 {
所以，當你將坐墊的角度、高度、與前后位置、還有龍頭的高度長度、以及把手的寬度都照以上的方法設(shè)定對后，騎乘的姿勢便會像圖G1
) y) `7 F e2 g, U8 ?- c這樣，膝蓋與腿部能真正使出氣力并不容易受到運動傷害；上半身則是略成一個“弓”狀，可以自然吸收路面的沖擊與震動；而前手臂微張微彎，也稍微負載著上半身的重量（如圖G2）；手指則是很自然地放在煞車手把上，可以快速輕易地停下車來。這樣一來就可以完成單車的設(shè)定了！準備開始騎車啰！( a! ]" {" }) R& H* C3 V9 {& `
1 b5 r, C6 |5 V+ |
# n' Q5 u7 o+ K' \+ A
: r& v6 g9 c, c) C! i" \( `7 u; p# [+ Y& w) A. m8 o( c
! v4 p2 ~! [) O
| |  | | |
|
) o9 B4 [$ n: D2 F! I- y2 g; a+ C( r/ Y; V) H! o
. m& j8 p* M5 w% F
% q, `( ^3 `' g1 A9 X3 Z
( C/ k9 o1 ]; H/ x0 C; T
|
