. c4 ?. k) Q" A) N: q- h 傳統(tǒng)液壓避震系統(tǒng)，通過液體通過特定小孔造成的阻尼來吸收沖擊，阻尼的大小可以通過改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來控制，這也一直是各大前叉廠商的選擇之一。比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣，就是采用高壓氣體來做媒介，當氣體被壓縮后，就變得不容易被壓縮且有一定的粘度，這時就可以用來做為吸震阻尼媒介，它同樣是通過改變孔道的大小來控制阻尼。 - u; V; Z& K! S7 y; s " ^- K) f/ V. \: M! { 在實際使用中，一般要求前叉能快速吸收沖擊，然后慢一點回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點的回彈阻尼。但是在高速連續(xù)的大沖擊時，太慢的回彈會吃掉前叉的行程，所以在不同的沖擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠商一個技術(shù)性很高的商業(yè)秘密。現(xiàn)在最常用的液壓阻尼，一般可以通過更換不同比重的液壓油來控制阻尼，而外部調(diào)整在中高檔前叉上的應用已相當?shù)钠毡椋?: C. F1 K% d, G* E
" N, x+ Y. V' T6 A0 j 前叉的順暢性 一支好的避震前叉除了是合適的彈簧與避震阻尼的結(jié)合，還必須很順暢。所謂順暢：是指前叉從未受力狀態(tài)、壓縮、壓縮到底（bottom out）、再回到未壓縮狀態(tài)（top out）的過程沒有任何卡住的感覺，或有任何磨擦的的感覺，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉會緊一些，但經(jīng)過一段時間的磨合后，原則上應該很順暢的。前叉經(jīng)過長時間的使用后，泥沙等雜物可能會進入內(nèi)外管間襯墊（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就會造成不順暢。 ( M) J: J1 R8 d+ w! ?, g* A7 [& K( z# q
不同的前叉廠會有自己不同的潤滑措施，ROCK SHOX等廠商采用了開放式潤滑系統(tǒng)（open-bath），而最常見的還是安裝橡膠保護套避免灰塵泥沙的進入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX開始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保護套既能長期保持順暢，而又不會因太緊影響順暢。當然仍有采用傳統(tǒng)的油脂潤滑的，但為了簡化操作都在前叉上加了潤滑孔，這樣在保養(yǎng)時就不需要大拆特拆，只要拿注油槍灌注油脂即可。 ' j; U* q) I$ b ~7 D% Z, g4 X1 q% P- \) G- K
重量和剛性重量，是XC越野選手異?？粗氐?，但重量其實是一個僅供參考的數(shù)據(jù)，因為規(guī)格表上顯示的數(shù)字，廠商可能會通過切短前叉頭或漏掉避震或潤滑油來得到一個好看的數(shù)字?，F(xiàn)在來說，一支不到1.3kg的前叉已經(jīng)很極限了，一般都采用了鋁合金抽管的前叉頭及內(nèi)管，有的甚至用上了鈦合金。但如果你的體重太重，應盡量避免使用太輕的前叉，因為有可能會因為負荷太大而剛性不夠。 剛性，因為它是一個比較抽象的東西，所以一般人不太注意或不太了解。當剛性不足，在高速或比較顛簸的情況下，會感覺到車子有一點不聽話的感覺，有一點飄飄的感覺。一般來說，Downhill下坡賽和Double slalon對剛性要求較高，會選用內(nèi)管較粗但教重的前叉，而XC越野選手一般只注重重量。 3 d" J+ I o* o# s9 B6 w" { j- t0 a' W! V' G# I
保養(yǎng) 最后說一說前叉的保養(yǎng)。不管用什么前叉，都要保持內(nèi)管的干凈。裝有保護套的前叉就讓它裝著，不要?？岫サ舯Ｗo套，否則到時泥沙、雜質(zhì)跑進去，又得把前叉拆開來洗。前叉用了一段時間后，發(fā)現(xiàn)前叉不潤的時候就應該拆開進行保養(yǎng)，換油了．洗車時也應注意檢查前叉碗、肩蓋、剎車補強附近、勾爪及碟剎附近的下管部，這都是平時容易出現(xiàn)裂紋的地方。選擇好了避震前叉，平時注意好好保養(yǎng)，出去游的時候才能玩的盡興，盡情享受越野的樂趣。